| | SLO | ENG | Piškotki in zasebnost

Večja pisava | Manjša pisava

Iskanje po katalogu digitalne knjižnice Pomoč

Iskalni niz: išči po
išči po
išči po
išči po
* po starem in bolonjskem študiju

Opcije:
  Ponastavi


71 - 80 / 108
Na začetekNa prejšnjo stran234567891011Na naslednjo stranNa konec
71.
METODOLOGIJA ZA NAPOVED ODZIVNOSTI UPORABNIKOV SISTEMA "PARK&RIDE" V MANJŠIH MESTIH
Bojan Križan, 2013, magistrsko delo

Opis: V magistrskem delu je predstavljena metodologija za napoved odzivnosti uporabnikov sistema »Park&Ride«, ki podaja verjetnost izbire tega sistema na osnovi logistične distribucije oz. t.i. binarnega logit modela. Ciljne skupine raziskave za tovrstna potovanja so vozniki osebnih avtomobilov in njihovi spremljevalci, katerih delovna mesta se nahajajo v mestnem središču. Predstavljeni in izračunani so elementarni dejavniki izbire med dvema ponujenima možnostma, t. j. osebni avtomobil ali »Park&Ride«. Njuno medsebojno povezanost lahko najenostavneje izrazimo s pomočjo t. i. generaliziranega stroška, ki smo ga izračunali in prikazali v modelu, ki napoveduje odzivnost uporabe obeh ponujenih možnosti. V raziskavi smo se omejili na manjša in deloma srednje velika mesta, saj je vse več polemik, kako veliko mora biti mesto, da je smiselna uvedba sistema »Park&Ride«. Ne glede na velikost mesta se je potrebno zavedati, da »Park&Ride« celovito ne rešuje prometne problematike v mestnih središčih, kljub vsemu pa lahko prispeva pomemben del pri reševanju le-te.
Ključne besede: Park&Ride, metodologija, logistična distribucija, verjetnost izbire, generaliziran strošek, vrednost časa
Objavljeno: 25.04.2013; Ogledov: 1369; Prenosov: 97
.pdf Celotno besedilo (2,09 MB)

72.
PREDLOGI UKREPOV ZA IZBOLJŠANJE JAVNEGA POTNIŠKEGA PROMETA MED MAJŠPERKOM IN MARIBOROM
Erika Kozoderc, 2013, diplomsko delo

Opis: Slovenske občine se med seboj razlikujejo, tako po številu občanov, kot po gostoti poselitve. Večje občine imajo v javnem potniškem prometu vlogo vozlišč in so cilj številnih dnevnih migracij. Manjše občine izvajajo prometne povezave do vozliš. Mnogokrat je posledica prometnih povezav nerentabilnost linij. Pogosti problemi na obstoječem stanju linij med Majšperkom in Mariborom so: hitrost potovanja, usklajevanja pri prehodu med vrstami prometa iz enega načina potovanja na drugega. Obstoječe stanje javnega potniškega prometa sem opisala in raziskala s pomočjo ankete. Na osnovi raziskave, sem ugotovila, da je mogoče obstoječe stanje izboljšati z naslednjimi ukrepi, kot so: hitra linija avtobusnega prometa, strategija prestopanja, parkiraj in se pelji, najemi in se pelji, deli in se pelji in prevoz na klic. Vsak, od ukrepov je predstavljen v diplomski nalogi.
Ključne besede: javni potniški promet, obravnava avtobusnih in železniških linij, obravnava predlaganih ukrepov hitra linija avtobusnega prometa, strategija prestopanja, parkiraj in se pelji, najemi in se pelji, deli in se pelji, prevoz na klic.
Objavljeno: 23.05.2013; Ogledov: 959; Prenosov: 123
.pdf Celotno besedilo (6,68 MB)

73.
MODEL OPTIMALNEGA TRANSPORTA KONTEJNERJEV (TEU) MED VZHODNIMI DRŽAVAMI ZDRUŽENIH DRŽAV AMERIKE IN DRŽAVAMI ZAHODNE EVROPE
Hugo Maučec, 2014, doktorska disertacija

Opis: Kontejnerji omogočajo unitizacijo tovora, kar pomeni hitrejše natovarjanje in raztovarjanje vozil, možnost izgube tovora je manjša, zmanjšuje se možnost za krajo pošiljk, olajšuje se skladiščenje pošiljk ter zmanjšujejo se stroški embaliranja. Transport kontejnerjev je najhitreje rastoči sektor v pomorski industriji zadnji dve desetletji. Rast transporta kontejnerjev spodbujajo gospodarska rast, proces globalizacije, liberalizacija transporta in outsourcing. Rast transporta kontejnerjev so vzpodbudile tudi spremembe v načrtovanju strategij prevoznikov in razvoj pomorskih luk. Takšen razvoj sproža regionalne razlike v aktivnostih, povezanih z uvozom in izvozom ter povzroča neuravnovešenost v usmerjanju kontejnerskih tokov. Pomorske kontejnerske linije so tako izpostavljene številnim izzivom v visoko tekmovalnem okolju, čigar posledica je povečanje povpraševanja uporabnikov po visoki kakovosti transportnih storitev ob najnižjih skupnih stroških. Glavni cilj te doktorske disertacije je optimirati prekomorske transportne poti in tako skrajšati čas ter ceno transporta kontejnerjev med vzhodnimi državami ZDA in državami zahodne Evrope kot del logističnega sistema v transnacionalnem kontekstu ter definirati in izračunati stopnjo razvoja pomorskih kontejnerskih terminalov v vzhodnih državah ZDA in v državah zahodne Evrope. V raziskavi smo modelirali šest optimizacijskih modelov transporta. Prvi optimizacijski model (Z1) transporta kontejnerjev po morju iz pomorskih kontejnerskih terminalov vzhodnih držav ZDA (PKT/A) v države zahodne Evrope (PKT/E) je bil modeliran za optimiranje z metodo celoštevilčnega linearnega programiranja v programskem orodju Lingo 14, pri kateri je bil kriterij optimiranja cena transporta kontejnerjev. Drugi optimizacijski model (Z2) je bil modeliran za optimiranje z metodo celoštevilčnega linearnega programiranja v programskem orodju Lingo 14 in z upoštevano stopnjo razvoja pomorskih kontejnerskih terminalov v državah zahodne Evrope Sr, kjer je bil tudi kriterij optimiranja cena transporta kontejnerjev. Ker se v kontejnerjih pogosto transportira tudi hitro pokvarljivo blago, se prioriteta daje kriteriju optimiranja časa transporta pred kriterijem cene transporta. V teh primerih namenska funkcija ostaja linearna. Tretji optimizacijski model (Z3T) je bil modeliran za celoštevilsko linearno programiranje časa transporta. Četrti optimizacijski model (Z3C) je bil za tem modeliran za optimizacijo cene transporta, pri čemer se upoštevajo rezultati predhodne optimizacije po času (Z3T). Peti optimizacijski model (Z4T) je bil modeliran za celoštevilsko linearno programiranje časa transporta. Šesti optimizacijski model (Z4C) je bil za tem modeliran za optimizacijo cene transporta z upoštevano stopnjo razvoja pomorskih kontejnerskih terminalov v državah zahodne Evrope Sr, pri čemer se upoštevajo rezultati predhodne optimizacije po času transporta kontejnerjev (Z4T). Z razvojem in uporabo optimizacijskih modelov celoštevilčnega linearnega programiranja je možno znatno zmanajšati ceno in čas transporta kontejnerjev med pomorskimi kontejnerskimi terminali v vzhodnih državah ZDA in v državah zahodne Evrope, pri čemer smo pri snovanju modela upoštevali naslednje elemente: 1) prometna infrastruktura in prometna suprastruktura, 2) vpliv inteligentnega informacijskega sistema, 3) bruto domači proizvod, 4) prometna ekologija, 5) prometni tokovi, 6) inovacije, 7) varnost in varovanje ter 8) prometna energija, katerih uvedba v praktičnem smislu predstavlja zmanjšanje cene in časa transporta kontejnerjev med kontejnerskimi terminali vzhodnih držav ZDA in držav zahodne Evrope. Iz raziskave se dajo razbrati različne smeri. Prvič, s konkretnimi ocenitvami in kalkulacijami je dokazana hipoteza 1, da se z optimizacijo blagovnih kontejnerskih tokov med pomorskimi kontejnerskimi terminali v vzhodnih državah ZDA in v državah zahodne Evrope celotna cena transporta kontejnerjev zmanjša in sicer za 3 %. Pri optimalni rešitvi, kjer je vključena stopnja r
Ključne besede: Kontejnerski transport, pomorski kontejnerski terminali, optimiranje transporta kontejnerjev, celoštevilsko linearno programiranje.
Objavljeno: 03.11.2014; Ogledov: 1473; Prenosov: 126
.pdf Celotno besedilo (6,33 MB)

74.
Metodologija odločanja pri oblikovanju mestne parkirne strategije
Silvo Cesnik, 2014, magistrsko delo

Opis: METODOLOGIJA ODLOČANJA PRI OBLIKOVANJU MESTNE PARKIRNE STRATEGIJE UDK: 656.1.053.6(043.3) Povzetek: Hiter razvoj mest, rast motorizacije, porast rabe osebnih avtomobilov, večanje prometa vseh vrst in nesistemski posegi v organizacijo mestnega prometa in prometne infrastrukture, povzročajo velike probleme v funkcioniranju in nadaljnjem razvoju mestnega prometnega sistema. Po ocenah številnih strokovnjakov, obiskovalcev in prebivalcev je v naših mestih občutno preveč prometa osebnih avtomobilov, kar povzroča številne negativne vplive motornega prometa na človeka in okolje, stalne prometne zastoje in težave v zagotavljanju ustreznih parkirnih možnosti. Ob visoki in neracionalni dnevni rabi osebnih avtomobilov s strani mestnega prebivalstva in prihodov v mesta velikega dodatnega števila ljudi z avtomobili iz okoliških naselij in krajev, se pojavlja resen prometno prostorski problem, kje in kako parkirati vse v mestu dnevno prisotne avtomobile, oz. kako racionalno reševati problematiko mirujočega prometa. Osnovni teoretični oz. znanstveni prispevek spoznanj v pričujoči magistrski nalogi je celovita obravnava in izbor najbolj vplivnih faktorjev za reševanje problematike mestnega mirujočega prometa ter algoritem za hitro oceno prometno parkirne situacije v posameznem mestu. Na tej osnovi in ob upoštevanju novih spoznanj ter usmeritev različnih obstoječih strategij za reševanje prometnih in parkirnih težav; z napotki za rabo znanstvene teorije sistemskega pristopa; z uporabo operacijskih raziskav oz. teorije verjetnosti (konkretno oskrbe čakalnih vrst) ter s pomočjo statistične obdelave velikega števila podatkov, je v nalogi predlagana metodologija za celovito reševanje prometno parkirne problematike. Cilj je, da se omogoči planerjem, načrtovalcem, strokovnim delavcem v mestnih upravah in prometnim strokovnjakom, enovita in celovita obravnava ter oblikovanje mestne parkirne strategije primerne za reševanje zahtevne problematike mirujočega prometa v prometnem sistemu srednje velikega mesta. Podana so tudi priporočila in način oz. potrebni postopki, ki omogočajo začetek uporabe metodologije odločanja pri oblikovanju mestne parkirne strategije in njen prenos v prakso. Uspešno načrtovanje in vodenje mestne prometne oz. politike mirujočega prometa je možno le z usklajenim urejanjem prometa in prostora oz. urbanizacije, izvajati pa se mora strokovno, sistemsko, povezano, celovito in predvsem na dolgi rok.
Ključne besede: Ključne besede: mestni prometni sistem, mirujoči promet, problematika mestnega parkiranja, gospodarjenje s parkirnimi objekti, reševanje mestnih prometno parkirnih problemov.
Objavljeno: 02.04.2014; Ogledov: 1010; Prenosov: 159
.pdf Celotno besedilo (4,51 MB)

75.
MODELIRANJE IZBORA SREDSTVA ZA POTOVANJE Z VISOKIMI VREDNOSTMI ČASA (VOT)
Robert Špur, 2014, magistrsko delo

Opis: Vsak, ki potuje, se pri izbiri prevoznega sredstva odloča tako, da izbere tisto ponujeno možnost, ki jo občuti kot sebi najustreznejšo. Potniki imajo zelo različne želje in zahteve, različne finančne sposobnosti, nekateri imajo odpor do določenih storitev, nekateri so bolj občutljivi na zamude itd. Vse te posebnosti je nemogoče zajeti v eksaktnih enačbah, zato se v modeliranju prometa pogosto uporabljajo statistične metode s katerimi se poskuša opisati povprečja. Te statistične metode dajo solidno osnovo za presojo učinkov ukrepov. V magistrskem delu so prikazane zakonitosti in lastnosti izbire prevoznega sredstva za poslovne potnike oz. potnike z visokim VOT, katerih izgubljen čas na potovanju se vrednoti višje od povprečnih potnikov. Za določanje načina prihoda na letališče je uporabljen pristop multi-modalnega odločanja z upoštevanjem logistične distribucije (logit). Enačbo smo pripravili in umerili na primeru povezave Ljubljane z letališčem Jožeta Pučnika Ljubljana. Omejili smo se na štiri oblike potovanja na relaciji med Ljubljano in letališčem Jožeta Pučnika Ljubljana (avtomobil kot voznik, kot sopotnik, avtobus, taksi). Generalizirane stroške potovanja smo izračunavali za vrednosti časa 50,00 EUR na uro. Logit enačbo smo umerili na podlagi poznanega modal splita. Nadalje smo analizirali možnosti vključitve nove ponudbe (vlak) na relaciji med Ljubljano in letališčem Jožeta Pučnika Ljubljana ter njen vpliv na izbiro prevoznega sredstva. Na nekaj primerih smo prikazali teoretični odziv potovalcev na različne režime obratovanja vlakovne povezave kakor tudi spremembe cen parkiranja. Zavedajoč se številnih omejitev in poenostavitev, smo vendarle pripravili solidno veljavno in uporabno enačbo, kakršne v slovenskem prometnem načrtovanju še nismo poznali ali uporabljali.
Ključne besede: modeliranje prometa, logit, izbor prevoznega sredstva, vrednost časa, letališče, Ljubljana
Objavljeno: 03.06.2014; Ogledov: 1004; Prenosov: 94
.pdf Celotno besedilo (2,66 MB)

76.
MODEL TOČNOSTI IN ZANESLJIVOSTI POSTAJNIH VOZNIH REDOV V SISTEMU JAVNEGA MESTNEGA POTNIŠKEGA PROMETA V MAJHNIH IN SREDNJE VELIKIH MESTIH
Adrijana Kresnik Kočev, 2013, magistrsko delo

Opis: Kakovosten javni mestni potniški promet ima zraven zagotavljanja enakovredne mobilnosti za vse prebivalce pomembno vlogo pri spreminjanju uporabe prometnih sredstev v korist okolju prijaznejših oblik mobilnosti. Z namenom pridobiti več potnikov, mora prevozna storitev zagotavljati visoko raven kakovosti, ne samo z visoko frekvenco in s kratkim časom potovanja, ampak tudi s točnostjo in zanesljivostjo prevozne storitve. Prav slednja sta pomemben element koncesijskih pogodb, s katerimi se meri kakovost prevozne storitve prevoznika, in prav merjenje točnosti ter zanesljivosti je primaren cilj magistrskega dela. Zato bo v nadaljevanju vzpostavljen model, s katerim lahko upravljavec vrednoti točnost in zanesljivost prevozne storitve. Prikaz delovanja modela je eksperimentalno izveden na primeru javnega avtobusnega potniškega prometa v Mestni občini Maribor. Z upoštevanjem standardov SIST EN 15140:2006 in SIST EN 13816:2003 ter Transit Capacity and Quality of Service Manual je podana definicija točnosti in zanesljivosti prevozne storitve ter dovoljeno odstopanje od voznega reda. V raziskavah je bilo ugotovljeno, da potnik različno občuti čas čakanja na postajališču. Tako bo na podlagi ugotovitev o občutenem in dejanskem času čakanja potnika model ločeno obravnaval postajališča s sistemom obveščanja potnikov v realnem času in postajališča s statičnim obveščanjem o voznih redih linij.
Ključne besede: javni mestni potniški promet, model točnosti in zanesljivosti prevozne storitve, vozni red
Objavljeno: 16.07.2014; Ogledov: 1128; Prenosov: 184
.pdf Celotno besedilo (3,49 MB)

77.
MOŽNOSTI RACIONALIZACIJE PREVZEMA IN SPREJEMA POŠTNIH POŠILJK POGODBENIKOV NA POŠTI 2102 MARIBOR
Natalija Rašl, 2014, magistrsko delo

Opis: V magistrskem delu so opisane možnosti racionalizacije prevzema in sprejema poštnih pošiljk pogodbenikov na pošti 2102 Maribor. Pogodbeniki pošte 2102 Maribor imajo možnost, da njihove pošiljke prevzame voznik Pošte Slovenije d.o.o. ali pa pogodbeniki v lastni režiji oddajo pošiljke na sprejemni pošti 2102 Maribor. V magistrskem delu smo se omejili na prevzem poštnih pošiljk v prostorih pogodbenikov, z namenom optimirati transportne poti vozil. Predlogi reorganizacije sprejema pisemskih pošijk pogodbenkov na pošti 2102 Maribor so v preteklosti v diplomskem delu z naslovom Reorganizacija sprejema pisemskih pošiljk velikih uporabnikov na pošti 2102 Maribor že bili predstavljeni, vendar se pomanjkljivosti kjub reorganizaciji še vedno pojavljajo. Prav tako omenjeno diplomsko delo ni zajemalo sprejema paketnih pošiljk pogodbenikov. Opisani problematiki sta bili glavni razlog, da smo sprejem poštnih pošiljk pogodbenikov ponovno vključili v magistrsko delo. Predvidevamo, da bi ob uvedbi predlogov, ki se nanašajo na prevzem in sprejem pošiljk pogodbenikov na pošti 2102 Maribor, opazili več pozitivnih učinkov.
Ključne besede: pogodbenik, prevzem, sprejem, pisemska pošiljka, paketna pošiljka, pošta 2102 Maribor, PLC Maribor
Objavljeno: 23.04.2014; Ogledov: 1058; Prenosov: 100
.pdf Celotno besedilo (16,92 MB)

78.
LJUDEM PRIJAZNE PROMETNE POVRŠINE
Matej Bukovec, 2014, diplomsko delo

Opis: Za uresničevanje potreb po mobilnosti prevečkrat izbiramo motorizirana prevozna sredstva. Z uporabo teh prevoznih sredstev pa narašča možnost prometnih nesreč, prometnih zastojev, onesnaževanja okolja. Središča mest so prevečkrat zasičena z nadležno pločevino, pešci so veliko krat žrtve nepravilnega ravnanja voznikov, izpušni plini prevoznih sredstev nam onemogočajo zdrav razvoj. Da bi živeli bolj trajnostno in obenem imeli enako stopnjo mobilnosti, moramo iskati alternativne rešitve. Iskanje novih rešitev ne pomeni povsem omejiti uporabe osebnega vozila, temveč spodbujati in dajati ljudem možnost, da se večkrat odločijo za uporabo kolesa in se večkrat poslužujejo peš hoje. Rešitve, ki združujejo na videz povsem različne sisteme, moramo pretvoriti v celosten sistem, ki bo varen, zdrav, učinkovit. »Shared space« pristop preurejanja prometnega prostora nam omogoča uporabo osebnega vozila, možnost pešačenja, možnost kolesarjenja na skupni prometni površini. »Shared space« je nova možnost trajnostnega razvoja, je oblika nove mobilnostne kulture, ki si zasluži svoj prostor v trajnostno razvijajočih se mestih.
Ključne besede: trajnostni razvoj prometa v mestu, varnost pešca, enakovrednost udeležencev v cestnem prometu, shared space
Objavljeno: 19.06.2014; Ogledov: 668; Prenosov: 128
.pdf Celotno besedilo (4,06 MB)

79.
80.
Iskanje izvedeno v 0.16 sek.
Na vrh
Logotipi partnerjev Univerza v Mariboru Univerza v Ljubljani Univerza na Primorskem Univerza v Novi Gorici