| | SLO | ENG | Piškotki in zasebnost

Večja pisava | Manjša pisava

Iskanje po katalogu digitalne knjižnice Pomoč

Iskalni niz: išči po
išči po
išči po
išči po
* po starem in bolonjskem študiju

Opcije:
  Ponastavi


61 - 70 / 85
Na začetekNa prejšnjo stran123456789Na naslednjo stranNa konec
61.
VLOGA SLOVENSKIH IN MEDNARODNIH PRAVNIH VIROV V ŽELEZNIŠKEM PROMETU
Peter Bukovec, 2012, diplomsko delo

Opis: Železniški transport je voden način kopenskega transporta, namenjenega za vlake, ki prevažajo tako potnike kot tovor. Je ena izmed mlajših prometnih panog, ki se je začela razvijati po iznajdbi parnega stroja v 19. stoletju. Za uradni začetek železnice v Sloveniji pa velja 2. junij 1846, ko je bila odprta železniška proga Gradec-Celje in je takrat prvič zapeljal vlak po slovenskih tleh. Čeprav je železniški prevoz mlajša prometna panoga je bistvenega pomena prometnega sistema vsake posamezne države, ter je z vidika kakovosti in učinkovitosti transporta dokaj dobro organizirana. Ima pa železniški promet dovolj pomembno prednost, če ekologije niti ne omenjamo na področju varnosti. Med pozitivne dejavnike železniškega prometa uvrščamo prav tako veliko zanesljivost, ki zagotavlja dobro poslovanje podjetja in razmeroma gosto omrežje Slovenskih železnic. Železniški promet je voden in poteka na osnovi postavljenih pravnih virov, na podlagi katerih poteka proces dela pri prevoz tovora kakor tudi potnikov. V domačem prometu se praviloma uporabljajo domači slovenski pravni viri in v mednarodnem prometu mednarodni pravni viri. V prometu je najvažnejše upoštevanje domačih norm in prometnih predpisov ter pravilnikov, ki so temeljnega pomena za dobro in racionalno delovanje Slovenskih železnic, na mednarodni ravni pa upoštevanje mednarodnih predpisov, ter pravilnikov.
Ključne besede: transport, železniški promet, tovorni promet, železniško pravo, pravni viri, pravni odnosi, zakon
Objavljeno: 24.02.2012; Ogledov: 1244; Prenosov: 116
.pdf Celotno besedilo (471,74 KB)

62.
Tarife u funkciji uspješnosti poslovanja pomorskih brodara
Ratko Zelenika, Marina Zanne, Elen Twrdy, 2008, izvirni znanstveni članek

Opis: Pomorsko brodarstvo je djelatnost koja posluje na turbulentnome, redovito, međunarodnom pomorskom tržištu, koje je dinamično i brzo promjenljivo jer je pod utjecajem brojnih ekonomskih, političkih, socijalnih, ekoloških i drugih čimbenika. Djelatnost koja postoji već stoljećima danas je sve strože regulirana i kontrolirana, i dostizanje uspješnoga ili čak optimalnog poslovanja zahtjevna je zadaća, koja iziskuje brojna znanja, spretnosti i iskustva. U doba kad postoje brojni brodari kojih je poslovanje dijelom, ali zasigurno ne u cijelosti, okarakterizirano stanjem na tržištu, pa iskaču oni uspješniji, oni koji znaju i u stanju su aplicirati različite tarife: proporcionalne, degresivne, progresivne ili preferencijalne, a da istodobno negube komitente, već da ih u jakoj konkurenciji dobivaju sve više i pri tome postižu sve veći profit. To, zapravo, znači da im utvrđene tarife istodobno pokrivaju sve interne i eksterne troškove poslovanja, a u njima postavljeni uvjeti štite brodara, i tako mu omogućavaju uspješno i profitabilno poslovanje. Brodar mora redovito komparirati planirano i ostvareno poslovanje kako bi pravodobno mogao reagirati na odstupanja. To čini na osnovi brojnih pokazatelja koje većinom izvlači iz osnovnih financijskih izvještaja, koji se dijele u tri glavne skupine. To su: pokazatelji uspješnosti, pokazatelji stabilnosti i pokazatelji aktivnosti. Za svaku djelatnost, pa tako i pomorsko brodarstvo, znaju se intervali prosječnih vrijednosti tih pokazatelja, pa oni brodarima mogu služiti kao orijentir s pomoću kojih analiziraju učinkovitost i uspješnost svojega poslovanja.
Objavljeno: 31.05.2012; Ogledov: 647; Prenosov: 10
URL Povezava na celotno besedilo

63.
Poslovna politika v funkciji uspešnosti poslovanja Luke Koper
Tomaž Lotrič, Ratko Zelenika, Tina Velenšek, 2010, pregledni znanstveni članek

Opis: S procesom globalizacije in mednarodnega povezovanja je prepletena tudi Slovenija, oziroma Luka Koper. Obstoječe in načrtovane povezave s srednjo in vzhodnoevropskimi državami preko pristanišča v Kopru predstavljajo pomembno priložnost za celotno slovensko gospodarstvo. Tako ima Luka Koper, kot največje vozlišče pomorskega, železniškega in cestnega prevoza v Sloveniji, pomembno vlogo v prevozni verigi blaga. Leži na najkrajši prevozni poti, ki povezuje srednjo in vzhodno Evropo z državami Sredozemlja in državami Bližnjega, Srednjega in Daljnega vzhoda. Pri tem pa članek podaja možnosti razvoja Luke Koper iz predpostavk poslovne politike. Na težnji nadaljnjega trajnostnega razvoja ob učinkoviti normativni ureditvi dejavnikov uspešnosti proizvodne politike, kadrovske politike in viziji tržne politike, kot sodobne luke za srednjo in vzhodno Evropo. Pri tem pa ob zavisti ekološke politike podjetja in regije ter ob profitabilni finančni politiki vzpostaviti razvojno politiko Luke Koper v celostni logistično distribucijski center širše regije.
Ključne besede: poslovna politika, proizvodna politika, kadrovska politika, tržna politika, ekološka politika, finančna politika, razvojan politika, Luka Koper
Objavljeno: 31.05.2012; Ogledov: 1367; Prenosov: 50
URL Povezava na celotno besedilo

64.
Racionalizacija oskrbovalne verige prehrambenih proizvodov v Kolinski
Barbara Milač, 2002, magistrsko delo

Opis: Racionalizacija oskrbovalne verige prehrambenih proizvodov v Kolinski
Ključne besede: Slovenija, živilska industrija, industrijsko podjetje, Kolinska, preskrbovalne verige, logistika, case study, racionalizacija, modeli
Objavljeno: 10.07.2015; Ogledov: 455; Prenosov: 49
URL Povezava na celotno besedilo
Gradivo ima več datotek! Več...

65.
66.
67.
68.
69.
MODEL OPTIMALNEGA TRANSPORTA KONTEJNERJEV (TEU) MED VZHODNIMI DRŽAVAMI ZDRUŽENIH DRŽAV AMERIKE IN DRŽAVAMI ZAHODNE EVROPE
Hugo Maučec, 2014, doktorska disertacija

Opis: Kontejnerji omogočajo unitizacijo tovora, kar pomeni hitrejše natovarjanje in raztovarjanje vozil, možnost izgube tovora je manjša, zmanjšuje se možnost za krajo pošiljk, olajšuje se skladiščenje pošiljk ter zmanjšujejo se stroški embaliranja. Transport kontejnerjev je najhitreje rastoči sektor v pomorski industriji zadnji dve desetletji. Rast transporta kontejnerjev spodbujajo gospodarska rast, proces globalizacije, liberalizacija transporta in outsourcing. Rast transporta kontejnerjev so vzpodbudile tudi spremembe v načrtovanju strategij prevoznikov in razvoj pomorskih luk. Takšen razvoj sproža regionalne razlike v aktivnostih, povezanih z uvozom in izvozom ter povzroča neuravnovešenost v usmerjanju kontejnerskih tokov. Pomorske kontejnerske linije so tako izpostavljene številnim izzivom v visoko tekmovalnem okolju, čigar posledica je povečanje povpraševanja uporabnikov po visoki kakovosti transportnih storitev ob najnižjih skupnih stroških. Glavni cilj te doktorske disertacije je optimirati prekomorske transportne poti in tako skrajšati čas ter ceno transporta kontejnerjev med vzhodnimi državami ZDA in državami zahodne Evrope kot del logističnega sistema v transnacionalnem kontekstu ter definirati in izračunati stopnjo razvoja pomorskih kontejnerskih terminalov v vzhodnih državah ZDA in v državah zahodne Evrope. V raziskavi smo modelirali šest optimizacijskih modelov transporta. Prvi optimizacijski model (Z1) transporta kontejnerjev po morju iz pomorskih kontejnerskih terminalov vzhodnih držav ZDA (PKT/A) v države zahodne Evrope (PKT/E) je bil modeliran za optimiranje z metodo celoštevilčnega linearnega programiranja v programskem orodju Lingo 14, pri kateri je bil kriterij optimiranja cena transporta kontejnerjev. Drugi optimizacijski model (Z2) je bil modeliran za optimiranje z metodo celoštevilčnega linearnega programiranja v programskem orodju Lingo 14 in z upoštevano stopnjo razvoja pomorskih kontejnerskih terminalov v državah zahodne Evrope Sr, kjer je bil tudi kriterij optimiranja cena transporta kontejnerjev. Ker se v kontejnerjih pogosto transportira tudi hitro pokvarljivo blago, se prioriteta daje kriteriju optimiranja časa transporta pred kriterijem cene transporta. V teh primerih namenska funkcija ostaja linearna. Tretji optimizacijski model (Z3T) je bil modeliran za celoštevilsko linearno programiranje časa transporta. Četrti optimizacijski model (Z3C) je bil za tem modeliran za optimizacijo cene transporta, pri čemer se upoštevajo rezultati predhodne optimizacije po času (Z3T). Peti optimizacijski model (Z4T) je bil modeliran za celoštevilsko linearno programiranje časa transporta. Šesti optimizacijski model (Z4C) je bil za tem modeliran za optimizacijo cene transporta z upoštevano stopnjo razvoja pomorskih kontejnerskih terminalov v državah zahodne Evrope Sr, pri čemer se upoštevajo rezultati predhodne optimizacije po času transporta kontejnerjev (Z4T). Z razvojem in uporabo optimizacijskih modelov celoštevilčnega linearnega programiranja je možno znatno zmanajšati ceno in čas transporta kontejnerjev med pomorskimi kontejnerskimi terminali v vzhodnih državah ZDA in v državah zahodne Evrope, pri čemer smo pri snovanju modela upoštevali naslednje elemente: 1) prometna infrastruktura in prometna suprastruktura, 2) vpliv inteligentnega informacijskega sistema, 3) bruto domači proizvod, 4) prometna ekologija, 5) prometni tokovi, 6) inovacije, 7) varnost in varovanje ter 8) prometna energija, katerih uvedba v praktičnem smislu predstavlja zmanjšanje cene in časa transporta kontejnerjev med kontejnerskimi terminali vzhodnih držav ZDA in držav zahodne Evrope. Iz raziskave se dajo razbrati različne smeri. Prvič, s konkretnimi ocenitvami in kalkulacijami je dokazana hipoteza 1, da se z optimizacijo blagovnih kontejnerskih tokov med pomorskimi kontejnerskimi terminali v vzhodnih državah ZDA in v državah zahodne Evrope celotna cena transporta kontejnerjev zmanjša in sicer za 3 %. Pri optimalni rešitvi, kjer je vključena stopnja r
Ključne besede: Kontejnerski transport, pomorski kontejnerski terminali, optimiranje transporta kontejnerjev, celoštevilsko linearno programiranje.
Objavljeno: 03.11.2014; Ogledov: 1441; Prenosov: 122
.pdf Celotno besedilo (6,33 MB)

70.
Merjenje intelektualnega kapitala v podjetjih terciarne logistike
Ratko Zelenika, Slobodan Zečević, Sabina Kamnik Zebec, 2007, pregledni znanstveni članek

Opis: In enterprises, knowledge has become the capital that helps achieve competitive advantage on the market. The field of intellectual capital is very complex, and therefore difficult to measure. The purpose of this paper is to explore the impact of intellectual capital on the success of logictic companies, to present theoretical characteristics of logistic capital in a simple way, and to give important guidelines for logictics.
Ključne besede: podjetja, intelektualni kapital, terciarna logistika, bilanca stanja, izkaz poslovnega izida
Objavljeno: 10.07.2015; Ogledov: 555; Prenosov: 24
URL Povezava na celotno besedilo

Iskanje izvedeno v 0.26 sek.
Na vrh
Logotipi partnerjev Univerza v Mariboru Univerza v Ljubljani Univerza na Primorskem Univerza v Novi Gorici