| | SLO | ENG | Cookies and privacy

Bigger font | Smaller font

Search the digital library catalog Help

Query: search in
search in
search in
search in
* old and bologna study programme

Options:
  Reset


41 - 50 / 98
First pagePrevious page12345678910Next pageLast page
41.
Mrežekrilci (Insecta: Neuropterida) Kozjanskega regionalnega parka
Sabina Gomboc, 2013, undergraduate thesis

Abstract: Alpsko sredogorje, vinogradniško gričevje, obsoteljske ravnice, raznovrstnost narave, bogata kulturna dediščina in izročilo ter priložnosti za uživanje in sprostitev so bili razlogi, ki so leta 1981 privedli do ustanovitve Kozjanskega regijskega parka. Kozjanski park meri 19.600 ha in ima 10.000 prebivalcev. Obsega občine: Bistrica ob Sotli, Kozje, Podčetrtek, Brežice in Krško. Za Kozjanski park so značilna mokrišča, krajina visokodebelnih sadovnjakov in visoki suhi travniki, ki so globalno gledano najbolj ogroženi tipi življenjskega prostora. Namen diplomskega dela je popis favne mrežekrilcev, ki na tem območju še niso bili raziskani v dovolj velikem obsegu. V letu 2004 je bilo na tem območju najdenih 51 vrst mrežekrilcev iz 3 redov in 9 družin. Na preiskanem področju je evidentirano naslednje število vrst: iz družine Sialidae 2 vrsti, iz družine Raphidiidae 3 vrste, iz družine Coniopterygidae 5 vrst, iz družin Osmylidae in Mantispidae po ena vrsta, iz družine Hemorobiidae 12 vrst, iz družine Chrysopidae 18 vrst, iz družine Myrmeleontidae 3 vrste in iz družine Ascalaphidae 2 vrsti.. Med zabeleženimi mrežekrilci je tudi ena nova vrsta za Slovenijo: Libelloides longicornis (Linnaeus, 1764).
Keywords: Neuropterida, Megaloptera, Raphidioptera, Neuroptera, Kozjanski regijski park, naravovarstvo, redke in ogrožene vrste, Slovenija
Published: 25.10.2013; Views: 1240; Downloads: 130
.pdf Full text (425,82 KB)

42.
Perutnina Ptuj-lastni vozni park ali zunanje izvajanje (outsourcing)
Sabrina Kolar, 2013, undergraduate thesis

Abstract: V diplomskem delu opisujemo in analiziramo vozni park in zunanje izvajanje prevozov v podjetju Perutnina Ptuj d.d. Opisujemo velikost lastnega voznega parka v podjetju, iz kakšnih vozil je park sestavljen in odstotek najemanja zunanjih izvajalcev prevozov. Podjetje Perutnina Ptuj d.d. za opravljanje prevozov uporablja lastni vozni park, prav tako pa prevoze naroča tudi pri zunanjih izvajalcih. V preteklosti je podjetje uporabljalo predvsem lastni vozni park, zaradi racionalizacije stroškov pa so se odločili tudi za naročanje zunanjih prevozov. Podjetje ne želi ukiniti celotnega voznega parka, saj ima na voljo veliko svojih vozil, lastno avtomehanično delavnico ter mnogo zaposlenih voznikov. Podjetje se je odločilo, da bo ohranilo tudi naročanje zunanjim izvajalcem prevozov, saj tako lažje obvladuje dodatne stroške: razširitev voznega parka, vzdrževanje večjega števila vozil ter posledično tudi večjo število zaposlenih. Podjetje Perutnina Ptuj d.d. je zadovoljno s trenutno kombinirano logistiko. Z diplomskim delom smo se zato posvetili drugim potencialnim izzivom v logistiki podjetja Perutnina Ptuj. Ti bi lahko bili: razmeroma starejši vozni park, veliki stroški vzdrževanja, otežena komunikacija med delavci v logistiki, med zaposlenimi v službi za promet in zunanjimi izvajalci itd.
Keywords: zunanje izvajanje (outsourcing), vozni park, Perutnina Ptuj d.d.
Published: 19.12.2013; Views: 1847; Downloads: 274
.pdf Full text (1,15 MB)

43.
MOŽNOSTI TRAJNOSTNEGA RAZVOJA OBMOČIJ NATURA 2000 NA PRIMERU TRIDEŽELNEGA PARKA GORIČKO-RAAB-ŐRSÉG
Katarina Škraban, 2014, undergraduate thesis

Abstract: V diplomskem delu so bile predstavljene možnosti trajnostnega razvoja Trideželnega parka Goričko-Raab-Őrség, kot območja Nature 2000. Podrobneje je bil v analizo zajet slovenski del Trideželnega parka Goričko-Raab-Őrség, in sicer Krajinski park Goričko. Predstavljeno je bilo omrežje Natura 2000, katero je bilo tudi podrobneje predstavljeno v povezavi z naravno in kulturno dediščino ter gospodarstvom območja. Z vidika trajnostnega razvoja parka je bil, na podlagi Metode štirih kapitalov, analiziran Regionalni razvojni program pomurske regije 2007–2013 ter Program dela za leto 2011 Krajinskega parka Goričko. Ugotovljeno je bilo, da so ukrepi v obeh programih zasnovani preveč sektorsko, ter da je njihov vpliv na trajnostni napredek kratkoročen in netrajnosten. Opravljena je bila še anketa, na podlagi katere je bilo ugotovljeno, da mlado prebivalstvo Krajinskega parka Goričko pozna vrednote parka v katerem živi, hkrati pa vidi veliko različnih priložnosti trajnostnega razvoja Krajinskega parka Goričko in želi sámo vplivati na boljše stanje območja.
Keywords: trajnostni razvoj, Natura 2000, Trideželni park Goričko-Raab-Őrség, Krajinski park Goričko, Regionalni razvojni program, Metoda štirih kapitalov.
Published: 28.02.2014; Views: 1071; Downloads: 114
.pdf Full text (29,27 MB)

44.
Uvajanje fotovoltaike na Park&Ride parkirišča s primerom mestne občine Maribor
Matjaž Friščić, 2014, master's thesis/paper

Abstract: Fotovoltaika se pojavlja kot hitro rastoč način pridobivanja energije v zasebnem in javnem sektorju. Zaradi hitre rasti te zvrsti »zelene« energije, se v nalogi lotimo analize izvedbe v kombinaciji z Park&Ride sistemom, teoretične prednosti ter slabosti celotnega sistema in premislimo o sami ideji Park&Ride v Mariboru. Cilj naloge je ugotoviti v kakšnem obsegu implementirati sistem v parkirišče ter podati izračune zanje ter kritično oceno. Preko literature in osebnih pogovorov izvedemo teoretično implementacijo v realen sistem, ter podamo različne kombinacije in izračune, ki so lahko temelj za premislek vpeljave v prihodnosti.
Keywords: Ključne besede: fotovoltaika, Park&Ride, Maribor, zelena energija.
Published: 22.07.2014; Views: 725; Downloads: 84
.pdf Full text (3,27 MB)

45.
Proučitev možnosti za uvedbo Park&Ride na Ptuju s povezavo do Maribora
Lucija Obran, 2014, master's thesis/paper

Abstract: Pričujoče magistrsko delo opisuje oziroma proučuje same možnosti za uvedbo sistema Park&Ride v Mestni občini Ptuj, od koder bi bila direktna povezava do mesta Maribor z javnim potniškim prometom. Sistem »Park&Ride« je eden izmed ukrepov prometne politike za zmanjševanje gneče v velikih mestih oziroma na širšem območju mest, kjer dan za dnem nastajajo prometni zamaški. Glavni namen je zmanjšati število prevoznih sredstev v mestu, saj so mestna središča danes popolnoma zasičena in je zelo težko najti prosto parkirno mesto. Sistem se nanaša na parkirišča na daljavi, ki so preko javnega prevoza povezana z mestnim središčem. V Evropi je bil program Park&Ride prvič uporabljen v zgodnjih 70-ih letih 20. stoletja kot način zmanjševanja prometnih zastojev. Bil je cenejša alternativa, ki je spodbujala ljudi k uporabi avtobusov. S tem se je spodbujalo tudi k večji okoljski osveščenosti. Sprva so bili ti prevozi drugačna vrsta javnega prometa. Prevozi so se opravljali hitreje, bili so bolj frekvenčni in tudi cenovno ugodni. Najstarejše parkirišče Park&Ride je bilo postavljeno v Oxfordu leta 1973 in deluje še danes. Skoraj vsa velika mesta po Evropi so že uvedla ta sistem in sicer: Amsterdam, Salzburg, Dunaj, Praga, München, Firence, Rim, Stockholm, Ženeva, Luksemburg, Berlin, Oslo, Budimpešta, Helsinki in Hamburg. Edino mesto pri nas v Sloveniji, ki ima že delno vzpostavljen sistem teh parkirišč, je Ljubljana. Preučili smo možnosti za uvedbo takšnega sistema v Mestni občini Ptuj. Pregledali smo, ali bi takšna umestitev sistema bila smiselna za samo razbremenitev mesta. Pri preučevanju smo pregledali tudi direktno povezavo mesta Ptuj z mestom Maribor z javnim potniškim prometom, torej celotno linijo Ptuj‒Maribor in pa tudi nekatere linije, ki so relevantne za mesto Ptuj, vozne rede ter tudi števna mesta na linijah. Začetna investicija uvedbe sistema je namreč dokaj velika, kar pomeni velik zalogaj za mesto Ptuj. Na podlagi anketnega vprašalnika smo tudi preučili možnosti ali se investicija splača in ali bi posledično z uvedbo tega sistema pripomogli tudi k izboljšanju oziroma povečanju uporabnikov javnega potniškega prometa. V MO Ptuj so se že odločili in naredili investicijski projekt za uvedbo Park&Ride parkirišča na Ptuju na Zadružnem trgu. Vendar v naši magistrski nalogi delamo na tem, da bi uvedli Park&Ride parkirišče na Ptuj z direktno povezavo do Maribora preko JPP in sicer po najboljših možnostih in sicer z minimalnimi stroški na začetku in tudi ob nadaljnji uporabi.
Keywords: Mestna občina Ptuj, Park&Ride, povezava Ptuj‒Maribor, Arriva Štajerska d.d., javni potniški promet
Published: 17.11.2014; Views: 927; Downloads: 50
.pdf Full text (5,16 MB)

46.
URBANISTIČNI RAZVOJ ROGAŠKE SLATINE
Tina Bratuša, 2014, undergraduate thesis

Abstract: Zdravilišče Rogaška Slatina velja za eno izmed najlepših daleč naokoli. Eminentne goste je privabljalo že v svojih ranih začetkih in s svojimi zdravilnimi vrelci močno vplivalo tudi na hiter urbanističen razvoj naselja. Prva klasicistična urbanistična zasnova zdravilišča se prične razvijati že leta 1803, ko si vrelce prilastijo štajerski deželni stanovi z grofom Ferdinandom Attemsom na čelu. Stavbe so bile urejeno postavljene okoli glavnega vrelca na severu doline, med njimi pa se je razvil klasicistično urejen park s sprehajalnimi potmi. Na severu je kompleks prehajal v prosto naravo, na jugu pa ga je zaključil prvi Zdraviliški dom, ki je bil postavljen pravokotno na dolino in jo je tam tudi zapiral. Zaradi velikega porasta gostov je ta zdraviliška zasnova postala pretesna. Pričelo se je širjenje po dolini proti jugu, kjer so se v dve liniji razporedili zdraviliški objekti, na sredi pa je nastal velik park s sprehajalnimi potmi. Kmalu so odstranili tudi prvi Zdraviliški dom, saj je neorgansko ločeval severni in novo nastali južni del zdravilišča. Ves čas se je veliko gradilo in tudi veliko rušilo, vseskozi pa se je ohranjala dominantna vzdolžna os po parku. Zaradi novih gradenj je padel tudi eden izmed najodličnejših primerkov klasicizma pri nas, Wandelbahn. Njegovo mesto je zasedel hotel Donat, ki je bil zelo nasilno vstavljen v ta klasicističen kompleks. Bolj smotrno urbanistično rešitev je ponudil arhitekt Danilo Fürst, ki pa žal ni bila v celoti izpeljana.
Keywords: Rogaška Slatina, urbanizem, vrelci, Zdraviliški trg, park, klasicizem.
Published: 25.09.2014; Views: 1194; Downloads: 198
.pdf Full text (11,44 MB)

47.
Prenova območja stare mlekarne v Tübingenu v Nemčiji
Iva Skok, 2014, diploma project paper

Abstract: V diplomskem delu sem obravnavala prenovo področja stare mlekarne v Tübingenu v Nemčiji. V prvem sklopu diplomskega dela sem predstavila Tübingen, kratek zgodovinski razvoj, samo mesto in območje obdelave. V drugem sklopu sem poskušala analizirati območje obdelave da dobim čim boljši pregled trenutnega stanja ter podlago za urbanistično in arhitekturno prenovo področja. V tretjem sklopu sem analizirala referenčne primere hostlov ter družinskega centra z razlago idej in koncepta. Sledita standardi za projektiranje hostlov in družinskih centrov ter urbanistična in arhitekturna zasnova. Z projektom sem skušala ukazati na možnost spremembe soseske in življenja prebivalcev s ciljem razvoja visoko kakovostnega življenskega sloga, socialne ter kulturne mešanice obiskovalcev in poživitev celega območja.
Keywords: hostel, družinski center, galerija, art park, stanovanjski bloki, Tübingen
Published: 11.09.2014; Views: 640; Downloads: 49
.pdf Full text (35,98 MB)

48.
Primerjava prometnih politik evropskih držav
Azra Bešar, 2014, bachelor thesis/paper

Abstract: Vsaka država ima svojo politiko, ki ureja promet, torej prometno politiko. To je ena izmed najpomembnejših politik, saj je tudi pomemben del ekonomske politike posamezne države. Promet je v nenehnem porastu, saj družba zahteva vedno večjo mobilnost in s tem se povpraševanje po prevozu povečuje. S tem se povečuje tudi problematika v mestih zaradi zastojev v prometu, izpustov toplogrednih plinov, preobremenjenosti cestnega in zračnega prometa in podobno. Ravno ukrepi politike se nanašajo na ta področja, torej kako omiliti posledice in vzroke. Promet je namreč zelo pomemben dejavnik v gospodarstvu. Ker je med vsemi oblikami prometa najbolj razširjen cestni, smo se odločili dati poudarek ravno temu. Eden izmed glavnih ciljev vsake prometne politike je preusmeritev cestnega prevoza blaga in potnikov na manj onesnažujoče oblike prometa (železniški, pomorski ali letalski promet). Druga prednostna naloga je združevanje različnih oblik prevoza. Prometni stroški so prav tako kritična točka v tem sistemu. Povzročajo jih zastoji v prometu, onesnaževanje, hrup, emisije, prometne nesreče. Po drugi strani nam ti dejavniki prinašajo še negativne vplive na okolje, posebej v večjih mestih. V tem delu sem se osredotočila na varnost v cestnem prometu in posledično na žrtve prometnih nesreč. Glede na povečanje voznega parka se je tudi povečalo število nesreč in s tem število žrtev, tistih s telesnimi poškodbami kot tudi s smrtnim izidom. Primerjali smo pet evropskih držav, in sicer Slovenijo, Nemčijo, Češko, Španijo in Švedsko. Vse od naštetih držav se trudijo zmanjšati število prometnih nesreč. V Sloveniji so k temu pripomogle medijske kampanje, avtocestni cestninski sistem (vinjete) in Zakon o varnosti v cestnem prometu. V ostalih državah se tudi trudijo s številnimi ukrepi. Vsaka od držav ima svojo statistiko prometnih nesreč, in sicer po številu smrtnih žrtev in tistih s telesnimi poškodbami, glede na starostne skupine, vrsto ceste, skupine uporabnikov in stopnjo uporabe varnostnega pasu. V zadnjem letu je večinoma opaziti trend zniževanja števila smrtnih žrtev prometnih nesreč. V povprečju se največ prometnih nesreč zgodi na podeželskih cestah, starostni skupini od 25 do 64 let, najbolj ogrožena skupina uporabnikov so pešci in kolesarji. Varnostni pasovi, tako spredaj kot zadaj, lahko rešijo marsikatero življenje potnika v avtomobilu. Njihova uporaba je posebej na zadnjih sedežih veliko manjša kot na sprednjih, čeprav je prav tako obvezna. Glavna vzroka za prometne nesreče predstavljata v skoraj vseh državah alkohol in prekoračitev dovoljene hitrosti, zato se prometna politika s svojimi ukrepi trudi izboljšati varnost v cestnem prometu, saj smo del le-tega vsakodnevno skoraj vsi mi. Nova tehnologija vozil in izboljšana infrastruktura bosta pripomogli k večji varnosti. Zelo pomembno je zmanjšati emisije plinov in hrup. Z odpravo vozil z nehibridnimi motorji bi veliko prispevali k zmanjšanju odvisnosti od nafte. S primernim načrtovanjem infrastrukture je potrebno spodbujati kakovosten javni promet v večjih mestih. Tudi pri tej vrsti prometa bi z uvedbo alternativnih goriv veliko prispevali k boljšemu okolju, kar je izredno pomembno
Keywords: prometni stroški, prometna varnost, vozni park, prometne nesreče.
Published: 29.01.2015; Views: 895; Downloads: 89
.pdf Full text (1,20 MB)

49.
50.
Search done in 0.33 sec.
Back to top
Logos of partners University of Maribor University of Ljubljana University of Primorska University of Nova Gorica