Search the digital library catalog

Abstract: V diplomskem delu smo najprej zastavili svoje cilje in namene diplomskega dela. Predstavili smo teoretične osnove, kjer smo se osredotočili predvsem na zakonodajo, ki velja za področje prevozništva. Še zlasti smo se posvetili področju privezovanja tovora, kjer smo izpostavili nepravilnosti, ki se dogajajo pri privezovanju tovora in predstavili, kako pa je treba pravilno varovati tovor na vozilih. V obsegu obstoječega stanja smo se najprej lotili posnetka obstoječega stanja, kjer smo predstavili potek dela v podjetju vse od prihoda različnih vrst blaga v trgovino do dostave teh tovorov strankam. V to je spadala predstavitev manipulacijskih sredstev, tovornega vozila, skladiščenja in dokumentacije, potrebne za izvedbo dostave. V drugem delu predstavitve obstoječega stanja smo izpostavili na težave, na katere naletimo pri svojem delu. Opisali smo način prijave reklamacij, težave pri izvajanju dostav in na kaj vse moramo biti pozorni pri delu s hidravličnim dvigalom. Predstavili smo težave na področju dela s tahografom in napačnimi naslovi dostav, ki nas lahko hitro pripeljejo v neugodno situacijo. Za tem smo podali predloge rešitev, kjer smo se osredotočili na iskanje rešitev za napačne naslove dostav, posodobitve voznega parka ali pa samo posodobitev obstoječega tovornega vozila. Predstavili smo rešitev s povečanjem zaprtega skladišča, na koncu pa smo naredili še stroškovno primerjavo za zamenjavo tovornega vozila.
Keywords: dostava, gradbeni material, tovorno vozilo, pritrjevanje tovora, manipulacijska sredstva
Published in DKUM: 19.02.2024; Views: 358; Downloads: 41
Full text (3,16 MB)

Abstract: V diplomskem delu smo se osredotočili na problematiko utrujenosti pri profesionalnih voznikih in možnosti, kako to zmanjšati. Profesionalni vozniki predstavljajo pomembno kategorijo voznikov, ker so vsak dan zastopani v prometu, prevažajo potnike ali blago in je njihova odgovornost na zelo visoki ravni. Zaradi velike odgovornosti in dolgih voženj so profesionalni vozniki zelo pogosto pod vplivom utrujenosti. Dejstvo je, da se danes 20–50 % prometnih nesreč z gospodarskimi vozili zgodi ravno zaradi utrujenosti, zato lahko rečemo, da je utrujenost pomemben dejavnik prometne varnosti. Raziskave o utrujenosti kot dejavniku prometne varnosti so še v fazi razvoja. Vendar je ta kazalnik še posebej pomemben za ugotavljanje varnosti dela transportnega podjetja, a predvsem kakovosti dela profesionalnih voznikov. Glavni namen diplomskega dela je prikazati vplivne dejavnike in prisotnost utrujenosti pri profesionalnih voznikih, zaposlenih v transportnih podjetjih v Bosni in Hercegovini. Da bi ugotovili dejansko stanje v transportnih podjetjih, je bila opravljena raziskava med profesionalnimi vozniki v Bosni in Hercegovini. Rezultati kažejo, da večina voznikov vozi več, kot dovoljuje zakonodaja. Pri najpogostejših ukrepih za odpravo utrujenosti, in sicer zaspanosti, ki se pojavi med vožnjo, so rezultati raziskave pokazali, da vozniki najpogosteje uporabljajo pogovor (z družino, s sodelavci), pitje kave ali drugih kofeinskih/energijskih pijač ter poslušajo glasbo. Odpiranje oken je tudi eden od najpogostejših ukrepov, ki jih izvedejo. Vendar vozniki ne izvajajo najučinkovitejšega ukrepa proti zaspanosti in utrujenosti, in sicer tovornjaka ne ustavijo in ne počivajo. Prav tako smo glede na rezultate ankete ugotovili, da večina voznikov vozi ob koncih tedna, predvsem zato, ker tako zahteva podjetje. Z nadaljnjo analizo smo ugotovili, da vožnja ob koncu tedna vpliva na pojav utrujenosti. Na podlagi obstoječega stanja in pregleda tujih izkušenj smo podali predloge ukrepov za odpravo ali zmanjšanje utrujenosti. Kot možne rešitve predlagamo izvedbo izobraževanj in kampanje za profesionalne voznike enkrat ali dvakrat letno, da se poveča ozaveščenost o negativnem vplivu utrujenosti in predlagajo koristni ukrepi, ki bi jih vozniki lahko uporabili za premagovanje utrujenosti. Zelo pomembno je tudi ozaveščanje podjetij o negativnem vplivu utrujenosti na voznike. Kot rešitev predlagamo tudi strožji nadzor na strani policije in spremljanje voznikov na strani podjetja, da vozniki ne bi vozili več, kot je predpisano.
Keywords: prometna varnost, utrujenost, profesionalni vozniki, prometne nesreče
Published in DKUM: 19.02.2024; Views: 317; Downloads: 34
Full text (1,93 MB)

Abstract: Podjetje Megales se ukvarja s sečnjo, prevozi, nakupom in prodajo hlodovine in lesnih sekancev. Raznovrstnost voznega parka in drugih delovnih strojev jim omogoča kar se da optimalno izvajanje dejavnosti. Področje transportne logistike zajema dnevno usklajevanje potreb po tovornih vozilih z odkupovalci lesa na terenu in razporejanje priklopnikov v skladu s pogodbami o nakupu in prodaji lesa. Pri načrtovanju transportnih logističnih procesov smo zaznali preveč praznih kilometrov, ki nastanejo, ko se tovorna vozila prazna vračajo nazaj na mesto natovarjanja, zato bomo podali ideje za povečanje števila polnih povratnih voženj. Ker so gozdarske prikolice specifične, je zagotavljanje povratnih voženj marsikdaj oteženo. Opisali bomo tudi rešitve, kako s poenotenjem voznega parka zmanjšati stroške vzdrževanja. Predlagali bomo sistem menjave prikolic in posledično zmanjšanje nepotrebnega prelaganja hlodovine. Na ta način bi privarčevali pri porabi goriva in številu ur, ki jih opravijo vozniki tovornih vozil v podjetju. Preučili bomo prednosti zaposlitve mehanika in izračunali prihranek pri stroških za vzdrževanje voznega parka.
Keywords: transportni procesi, prazne vožnje, prelaganje hlodovine, poenotenje voznega parka, zmanjšanje stroškov za vzdrževanje voznega parka
Published in DKUM: 15.02.2024; Views: 323; Downloads: 0
Full text (2,44 MB)

Abstract: Z namenom povečanja cestne varnosti in upoštevanja omejitev trajanja voženj ter obveznih počitkov voznikov je pri opravljanju nekaterih transportnih storitev postala obvezna uporaba tahografov. Ti služijo kot nadzorna naprava, ki je vgrajena v gospodarska vozila in beleži vse pomembne podatke o poteku vožnje ter s svojimi funkcijami omogoča strožji nadzor nad delom voznikov. Trenutno so tovrstnemu nadzoru podvrženi le vozniki težjih gospodarskih vozil z največjo dovoljeno maso nad 3,5 tone. S spremembami zakonodaje pa se s 1. julijem 2026 uvaja tudi obvezna vgradnja tahografov v lahka gospodarska vozila z največjo dovoljeno maso med 2,5 in 3,5 tone, s katerimi prevozniki opravljajo mednarodne prevoze blaga v komercialne namene. V diplomskem delu smo s pomočjo anketnega vprašalnika raziskali, v kolikšni meri so prevozniki z lahkimi gospodarskimi vozili seznanjeni z omenjenimi spremembami zakonodaje. Zbrali smo tudi njihova pričakovanja o tem, kakšne spremembe nameravajo uvesti v svoje poslovanje zaradi prilagoditve novi zakonodaji. Na ta način smo tudi preverili, ali prevozniki z lahkimi tovornimi vozili trenutno že upoštevajo pravila zakonodaje o delovnem času in obveznih počitkih voznikov, čeprav zanje še ne veljajo. Končni rezultati raziskave so nam pokazali, da je večina anketiranih prevoznikov vsaj deloma že seznanjena s prihajajočo zakonodajo, saj znajo že sedaj predvideti, katere spremembe poslovanja bodo potrebne v prihodnosti. Ena najbolj pogostih posledic, ki jo pričakujejo, je povečanje stroškov njihovega poslovanja in posledično tudi zvišanje cen transportnih storitev. Poleg tega pa večina anketiranih prevoznikov tudi predvideva, da se bo zmanjšal delovni čas voznikov v njihovem podjetju, kar kaže na to, da trenutno veliko prevoznikov pri svojem poslovanju ne skrbi za primerno trajanje voženj in počitke voznikov. Na podlagi zbranih rezultatov raziskave lahko zaključimo, da je za izboljšanje delovnih razmer voznikov sprememba zakonodaje popolnoma upravičena, saj bo voznikom z lahkimi dostavniki omogočala boljše varovanje njihovih pravic in doprinesla k povečanju cestne varnosti.
Keywords: tahograf, transport blaga, cestna varnost, zakonodaja tahografov, uredba EU
Published in DKUM: 13.02.2024; Views: 318; Downloads: 47
Full text (3,28 MB)

Abstract: Logistika kontejnerskih pošiljk je kompleksen sistem, ki optimizira gibanje blaga s standardiziranimi kontejnerji od začetka do konca oskrbovalne verige, pri tem pa mora zadovoljiti kupca. Pandemija Covida-19 je izpostavila ranljive točke pri oskrbovalnih verigah in nas postavila pred izziv hitrega prilagajanja na položaj. Te nove, hitre spremembe so povzročile motnje pomorskega tovornega prometa, kar je privedlo do velikih upadov uvoza in izvoza blaga po svetu. V diplomskem delu je prikazano delo špediterja med pandemijo Covida-19. Predstavili smo pomen ustrezne dokumentacije, vključenih klavzul, ustrezne opreme, ter se osredotočili na konkreten primer pošiljke, ki jo je podjetje organiziralo med pandemijo in se soočilo s problematiko, ki je nastala v danem položaju. Opisali smo celoten postopek organizacije pošiljke, ki je potovala od Celja do Ho Chi Minha. Kljub temu, da se je podjetje, zaradi ukrepov proti pandemiji spopadlo z mnogimi izzivi med samo organizacijo, so največje težave pestile zaradi zamud pri odhodu ladij, kar je povzročilo precejšnje spremembe in izzive v procesu organiziranja. Kljub tem oviram pa se je podjetje odzvalo izjemno odločno in hitro, pri čemer je implementiralo nove rešitve, da bi zagotovili nemoteno delo. Najprej so morali poskrbeti za varnost in zdravje zaposlenih, saj so želeli omogočiti, da bi delo potekalo čim bolj brez težav. V ta namen so zagotovili zaščitne maske in razkužila, ter omogočili delo od doma, s čimer so skušali preprečiti morebitno širjenje virusa. Po vzpostavitvi varnih delovnih pogojev pa so se morali lotiti reševanja izzivov, ki so se pojavili pri organiziranju transporta pošiljk. Na zamujanje ladij niso mogli vplivati, vendar smo uspešno sledili njihovemu gibanju s pomočjo programa Vesselfinder, kar je omogočilo napovedovanje njihovega prihoda in natančno spremljanje nadaljnjih procesov. Poleg tega so se soočali tudi s težavami, povezanimi s pomanjkanjem opreme in voznikov, zato so morali večkrat uporabiti iste kontejnerje oz. jih re-usati ali jih celo prevzeti v drugih pristaniščih.
Keywords: pandemija, proces, organizacija, oskrbovalna veriga
Published in DKUM: 13.02.2024; Views: 345; Downloads: 24
Full text (1,27 MB)